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Marca: C.OEFT
Números originais: 24361-2E700
Modelo compatível:
Número de dentes no produto: /
Peso do produto: 0,572kg
Tamanho da embalagem: 10*4,5*4,5cm
Embalagem do produto: Embalagem Natural
Série de carros: Coreano
Tipo de carro: ParaHyundai
1. Controle preciso da pressão e fluxo do óleo
Ele recebe sinais elétricos da Unidade de Controle do Motor (ECU) e aciona o carretel para se mover com precisão através do "parafuso central automático" estrutura, controlando rigorosamente o caminho do fluxo e o volume do óleo do motor de alta pressão. Com base nas condições de operação em tempo real do motor (como velocidade, carga e temperatura da água de resfriamento), ele distribui o óleo com precisão para o "avanço de tempo" ou "retardo de tempo" câmaras de óleo do phaser da árvore de cames, fornecendo potência hidráulica estável e controlável para ajuste do sincronismo das válvulas.
2. Ajuste dinâmico da fase da árvore de cames
Ao regular a pressão do óleo para impulsionar a rotação do rotor dentro do phaser da árvore de cames, ele altera o ângulo da árvore de cames em relação à cambota, ajustando assim dinamicamente o tempo de abertura/fechamento e o ângulo de sobreposição das válvulas. Por exemplo: em condições de baixa velocidade e baixa carga, avança o tempo de abertura da válvula de admissão para melhorar a eficiência de carga do cilindro e aumentar o torque em baixa velocidade; em condições de alta velocidade e alta carga, retarda o tempo de fechamento da válvula de admissão para estender o curso de admissão e aumentar a potência máxima, alcançando um equilíbrio entre potência e eficiência em toda a faixa de velocidade.
3. Adaptação aos requisitos de operação do motor sob múltiplas condições de trabalho
Otimiza o sincronismo das válvulas em tempo real para diferentes cenários de operação do motor: durante partidas a frio, encurta o ângulo de sobreposição das válvulas para reduzir o vazamento de mistura, melhorando a taxa de sucesso nas partidas e a estabilidade em marcha lenta; durante a marcha lenta, controla com precisão o fluxo de óleo para reduzir o consumo de energia do sistema VVT, minimizando a vibração da marcha lenta e o consumo de combustível; durante a aceleração rápida, ele muda rapidamente a direção do fluxo de óleo para ajustar a fase da árvore de cames, encurtando o tempo de resposta da potência e evitando o "atraso de potência" problemas.
1. Estrutura do parafuso central automático para maior precisão de controle
O "parafuso central automático" corrige a trajetória de movimento do carretel, evitando o "erro de deslocamento" de carretéis tradicionais montados na lateral causados por vibração de alta frequência. O erro de precisão do controle de fluxo de óleo pode ser limitado a ± 4% (melhor que a faixa de erro de ± 7% dos carretéis comuns). Mesmo sob condições extremas do motor, como alta velocidade (acima de 5.500 rpm) ou baixa temperatura (abaixo de -30 ℃), ele ainda pode produzir pressão de óleo precisa e estável, minimizando erros de ajuste de tempo de válvula e reduzindo o risco de detonação do motor e flutuações de potência.
2. Compatibilidade de nível OEM para instalação e correspondência sem preocupações
Desenvolvido em estrita conformidade com os padrões técnicos de equipamento original (OE) da Hyundai, o tamanho da interface do corpo da válvula, a especificação da rosca central e o conector de sinal elétrico são totalmente compatíveis com as passagens de óleo da cabeça do cilindro e as interfaces de sinal da ECU de modelos Hyundai específicos (por exemplo, alguns modelos Elantra e Sonata equipados com motores G4KE/G4KD). Pode substituir diretamente as peças originais sem modificações ou ajustes adicionais, evitando falhas como vazamento de óleo e pressão anormal causadas por desvios de compatibilidade e reduzindo custos de instalação e manutenção.
3. Economia de combustível e desempenho de emissões otimizados
Através do controlo preciso do sincronismo das válvulas, a eficiência da combustão de combustível do motor pode ser melhorada entre 3% e 4%: em condições de baixa velocidade, mantém a produção de binário enquanto reduz o volume de injeção de combustível; em condições de alta velocidade, optimiza a eficiência da admissão para reduzir a concentração da mistura, com uma redução abrangente do consumo de combustível de 0,2–0,4L/100km. Ao mesmo tempo, optimiza o ângulo de sobreposição das válvulas, reduzindo as emissões de combustível não queimado e de óxido de azoto (NOx), ajudando o veículo a cumprir de forma estável os rigorosos regulamentos de emissões, como o VI Nacional da China e superiores, e evitando problemas de inspecção anual causados por emissões não conformes.
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