PESQUISE SEU PRODUTO
Marca: C.OEFT
Números originais: 55567048
Nome do produto: Ajustador de árvore de cames
Modelo compatível: 012992410 12992410 5636467 5636631
Estado do produto: Novo
Número de dentes no produto: 46
Peso do produto: 1,4008 kg
Tamanho da embalagem: 13,5*13,5*8CM
Embalagem do produto: Embalagem Natural
Série de carros: americano
Tipo de carro: para Cruze
Controle preciso do consumo de combustível: Através do ajuste preciso do sincronismo das válvulas, sob condições de carga média-baixa (por exemplo, velocidade de cruzeiro constante), reduz a "perda de bombeamento" do motor. (resistência à ingestão reduzida em 32%). Ao mesmo tempo, estabiliza a relação ar-combustível no ideal de 14,7:1, melhorando a eficiência da combustão em 9%-13%. O consumo abrangente de combustível do veículo pode ser reduzido em 7% -15% (por exemplo, o consumo de combustível por 100 quilômetros do Cruze 1.4T pode ser reduzido de 6,2L para 5,3L), ajudando os usuários a economizar custos de combustível a longo prazo.
Adaptação às Normas Ambientais: A combustão total reduz a geração de poluentes queimados de forma incompleta, como monóxido de carbono (CO) e hidrocarbonetos (HC) (emissões reduzidas em mais de 38%). Entretanto, ao ajustar razoavelmente o ângulo de sobreposição da válvula, promove o funcionamento eficiente do sistema de recirculação dos gases de escape (EGR), introduzindo parte dos gases de escape de baixa temperatura no cilindro para reduzir a temperatura de combustão (redução máxima de 90°C) e suprimir a geração de óxidos de azoto (NOₓ). Isso permite que o veículo atenda aos padrões ambientais nacionais VI b e mais elevados, evitando excedências de emissões durante as inspeções anuais.
2. Proteção de operação do motor
Estabilidade de marcha lenta aprimorada: Em condições de marcha lenta (780-880 rpm), o defasador ajusta o sincronismo da válvula de admissão, equilibra o ritmo de combustão de cada cilindro e reduz as diferenças de combustão entre os cilindros. Isto controla a flutuação da velocidade de marcha lenta do motor em ±22 rpm, reduzindo efetivamente a vibração da carroceria do veículo, o tremor do volante e o ruído do motor durante a marcha lenta (ruído reduzido em 5-9dB) e melhorando o conforto de direção.
Proteção dos componentes principais: O ajuste preciso da fase evita a "colisão válvula-pistão" durante a partida/desligamento do motor e mudança rápida de condições de operação. Ao mesmo tempo, reduz o desgaste do trem de válvulas (válvulas, molas de válvulas, árvores de cames), prolongando indiretamente a vida útil geral do motor em mais de 28% e reduzindo os custos de manutenção a longo prazo.
Correspondência personalizada em nível de parâmetro: Desenvolvido para os motores 1.4T/1.6L Ecotec equipados no Cruze (por exemplo, modelos Cruze 1.4T de 3ª geração), a precisão do passo da ranhura da polia é controlada dentro de ± 0,003 mm e a tolerância do orifício do eixo de conexão da árvore de cames é de apenas ± 0,0015 mm. Ele está em total conformidade com o protocolo de transmissão do motor original e com a lógica de controle do sistema VVT, permitindo a substituição direta de peças antigas sem retificação, compensação de juntas ou reprogramação da ECU. Isso elimina fundamentalmente o salto de sincronização, o deslizamento da correia e os códigos de falha do sistema VVT (por exemplo, P0010/P0013) causados por mau ajuste.
Compatibilidade com a mesma plataforma: Além de se adequar aos principais modelos Cruze, também é compatível com alguns modelos da mesma plataforma Ecotec da GM (por exemplo, os primeiros modelos Buick Excelle GT 1.4T). Não há necessidade de estocar peças separadas para um único modelo, o que não apenas reduz a pressão da categoria de estoque das oficinas, mas também reduz o custo de aquisição de peças de reposição para usuários com vários veículos. Sua compatibilidade é superior às engrenagens de sincronização comuns projetadas apenas para um único modelo Cruze.
Material e processo de alta resistência: Feito de liga de aço estrutural 42CrMo como material de base, passa por processos de reforço triplo: "cementação e têmpera integral + têmpera em baixa temperatura + retificação de precisão". Sua dureza superficial atinge HRC 62-65, permitindo-lhe suportar altas temperaturas acima de 390°C no interior do motor, vibrações de alta frequência de 480Hz e impactos instantâneos de alto torque de 270N·m. A resistência ao desgaste da superfície da ranhura da polia é 100% maior do que a do aço comum, evitando desgaste da superfície da ranhura, deformação do pescoço do eixo ou travamento do ajuste de fase durante o uso a longo prazo. Sua vida útil é 40% maior que a das peças originais.
Design antidanos de vedação dupla: Equipado com vedações labiais bidirecionais feitas de borracha fluorada (reforçadas com um esqueleto de metal), combinadas com o processo de polimento espelhado do pescoço do eixo (rugosidade da superfície Ra ≤ 0,5 μm), atinge zero vazamento de óleo do motor e evita atraso de ajuste do sistema VVT causado por pressão de óleo insuficiente. Enquanto isso, um filtro de pó metálico (precisão de filtragem de 6 μm) é integrado dentro do dephaser para reter detritos metálicos e depósitos de carbono no óleo do motor, evitando o bloqueio do mecanismo de ajuste hidráulico central e garantindo uma operação estável a longo prazo.
PERGUNTE AGORA 
