PESQUISE SEU PRODUTO
Marca: C.OEFT
Números originais: 06L109259A
Nome do produto: Válvula de controle de óleo
Modelo compatível:
06L109259A, 06H109259A, 06H109259C, 06J109259A, 06L109259D, 101017010, L06J109259A, L06L109259A, L06L109259D
Estado do produto: Novo
Peso do produto: 0,700KG
Tamanho da embalagem: 15*7,5*6 centímetros
Embalagem do produto: Embalagem Neutra
Série de carros: Alemanha
Tipo de carro: para Audi
1. Controle e desvio precisos da pressão do óleo para o sistema VVT
Ele recebe sinais elétricos em tempo real da Unidade de Controle do Motor (ECU) e, por meio da resposta de alta frequência (frequência de resposta ≥40 Hz) do carretel interno de alta precisão (precisão de deslocamento de até 0,005 mm), controla com precisão a pressão (faixa de ajuste: 0,6-12,5 bar) e o caminho do fluxo do óleo do motor de alta pressão. Com base nas condições de funcionamento do motor (velocidade, carga, temperatura da água de resfriamento), ele distribui o óleo com precisão para a "câmara de avanço da distribuição" ou "câmara de retardo de temporização" do phaser da árvore de cames (atuador de posição da árvore de cames), fornecendo potência hidráulica estável e controlável para ajuste de fase da árvore de cames. Garantindo um erro de precisão de ajuste de fase de ≤±0,6°, ele serve como o "núcleo hidráulico" para que o sistema VVT obtenha mudanças dinâmicas de temporização.
2. Otimização dinâmica da fase da árvore de cames para se adaptar às características do motor Audi
Ao regular a pressão do óleo para impulsionar a rotação do rotor dentro do phaser da árvore de cames, ele altera o ângulo relativo entre a árvore de cames e a cambota, ajustando assim dinamicamente o tempo de abertura/fechamento da válvula de admissão e o ângulo de sobreposição da válvula para corresponder aos cenários de uso duplo dos modelos Audi ("deslocamento urbano + cruzeiro de alta velocidade"):
·Condições de baixa velocidade e baixa carga (estradas congestionadas/partida): Avança o tempo de abertura da válvula de admissão e aumenta o ângulo de sobreposição da válvula para melhorar a eficiência de eliminação do cilindro, aumentando o torque do motor em baixa velocidade em 6% -8% (por exemplo, para a versão de baixa potência do Audi A4L 2.0T, o torque a 1500 rpm aumenta em aproximadamente 20N·m) e otimizando a resposta de potência durante o atraso na partida e baixa velocidade seguindo;
·Condições de alta velocidade e alta carga (ultrapassagem em alta velocidade/carga total): Retarda o tempo de fechamento da válvula de admissão e prolonga o curso de admissão. Combinado com as tecnologias de motor da Audi, como a "bomba de óleo de cilindrada variável" e "elevação variável da válvula AVS" isso aumenta a potência máxima (potência aumentada em aproximadamente 4%-5%) para atender às demandas de potência para condução em alta velocidade e evitar a atenuação de potência em alta velocidade.
1. Adaptação de nível Audi OE com alta compatibilidade cobrindo vários modelos
Fabricado em estrita conformidade com os padrões técnicos do equipamento original (OE) da Audi, o tamanho da interface do corpo da válvula, o curso do carretel e as especificações do conector de sinal elétrico são totalmente compatíveis com as passagens de óleo da cabeça do cilindro e o sistema de sinal da ECU de uma variedade de modelos Audi convencionais (por exemplo, A3 Limousine, A4L B9, Q5L 40 TFSI). Ele pode substituir diretamente as peças originais sem modificação ou ajuste adicional. Compatível com várias séries de motores Audi, como EA888 Gen3 (1.8T/2.0T) e EA211 1.4T, sua compatibilidade excede em muito a de peças de reposição comuns "adaptadas para um único modelo". reduzindo a pressão do estoque de peças para empresas de reparos. A taxa de sucesso da instalação é de 100%, evitando problemas como vazamento de óleo (taxa de falha de peças de reposição de aproximadamente 13%), pressão anormal e distúrbio de sincronismo causado por má adaptação.
2.Projeto para condições operacionais severas com vida útil que excede em muito as peças de reposição
Visando as características dos motores Audi - "alta taxa de compressão (por exemplo, 11,7: 1 para EA888 Gen3) e alta carga turboalimentada" - melhorias são feitas em materiais e estrutura:
·Material do corpo da válvula: Adota liga de alumínio fundido de alta resistência especificada pela Audi (resistência à tração ≥300MPa), com tratamento antiferrugem duplo de "anodização dura + revestimento de resina epóxi multicamadas" alcançando resistência à corrosão por névoa salina de 900 horas (contra aproximadamente 350 horas para peças de reposição). Ele pode suportar pressão de óleo acima de 12,5 bar e temperaturas extremas de -45°C a 175°C dentro do motor;
·Carretel e Vedações: O carretel é fabricado em aço inoxidável (dureza ≥HV540) com excelente resistência ao desgaste; as vedações são feitas de um material composto de borracha fluorada resistente a óleo e alta temperatura e politetrafluoretileno (PTFE) (faixa de resistência à temperatura: -45 ℃ ~ 200 ℃), com forte resistência à adesão de borra de óleo e corrosão química. Ele pode resistir com eficácia à erosão causada por aditivos de óleo e produtos turboalimentados de alta temperatura, evitando a perda de pressão causada por falha na vedação.
Os testes mostram que sua vida útil pode chegar a 80.000-100.000 quilômetros em condições normais de operação, excedendo em muito os 40.000-50.000 quilômetros de peças de reposição comuns, reduzindo a frequência de substituições subsequentes e os custos de manutenção.
PERGUNTE AGORA 
